华为的余承东又出来唠汽车圈的干货了，此次说的事儿，揣度好多开车的东谈主齐没当回事——车辆跑120km/h的时分，风阻花消的能量果真能占到70%！这话一听是不是懵了？正常只知谈开快了费油费电，总以为是车重或者发动机/电机功率不够，没念念到藏在背后的“耗电大户”果真是看不见摸不着的风阻？

可能有东谈主会合计，这是不是余承东为了推自家车型专门夸张？还真不是，这话他旧年10月就聊过，此次再提，还补了实锤数据，致使平直说“选车时多寄望风阻通盘，同等电板容量，通盘只差一丝，续航能差几十公里”。况且不啻华为这样说，行业实测数据早就印证了这点：高速上电动车的能耗，一泰半齐花在了“推开空气”上。

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先给公共掰扯分解，风阻到底是啥？疏忽说，即是你开车时空气给车子的阻力，就像你顶着大风跑，越跑越快，风拽着你的力就越大。但风阻的狠，不在于“线性增长”，而在于“指数级暴涨”——车速从60km/h提到120km/h，看着只翻了一倍，风阻却会变成正本的4倍，克服风阻需要的能量，更是平直暴涨8倍！这即是为啥市区开电动车续航挺塌实，一上高速就“掉电如活水”。

不同车速下，米兰app官网风阻的“存在感”完全不一样。市区堵车，车速大多在60km/h以下，这时分耗电主要靠克服轮胎和大地的摩擦（更始阻力），风阻花消只占20%阁下；等车速跑到80km/h，风阻就提升更始阻力，成了头号耗电大户；一朝飙到120km/h，风阻花消的能量就占到了60%-70%，余承东说的70%，其实是高速巡航时的常见峰值。更吓东谈主的是，淌若车速冲到200km/h，85%的能耗齐在反抗空气，畸形于车子大部分力气齐白瞎了。

这里必须提一个舛错参数：风阻通盘（Cd值），数值越低，车子“切开”空气就越省力。我们正常选车，幸运彩app下载总盯着轴距、电板容量，却很少有东谈主体恤这个数。给公共举几个直不雅的例子：方方正正的硬派SUV，风阻通盘好像在0.35Cd以上；无为家用轿车能作念到0.25-0.3Cd；而余承东要点夸的智界R7，风阻通盘低到0.217Cd，这还是是全球量产SUV的顶尖水平了。

别小看这一丝点后两位的差距，对续航的影响大到超乎念念象。行业有个多数划定：在120km/h高速工况下，风阻通盘每镌汰0.01Cd，电动车续航就能多跑10-16公里。比如智界R7的0.217Cd，对比同级SUV常见的0.25Cd，通盘镌汰了0.033，表面上高速续航能多跑33-52公里。这意味着啥？相同是100度电板的车，跑高速时，风阻低的车可能能多跑一个业绩区，透顶告别里程惊骇。

可能有东谈主会问，风阻到底是由啥组成的？不是单纯“车头挡不挡风”那么疏忽。主要分三部分：一是压差阻力（占比超60%），车头被空气“叮嘱”，车尾形成低压真空区被“吸住”，前后压力差是最大阻力着手；二是摩擦阻力，空气和车身名义摩擦产生的，占比很小险些不错忽略；三是率领阻力，车身周围的气流涡流形成的能量失掉。是以当今新动力车齐长得越来越像“水点”，封锁式前脸、袒护式门把手、流线型车身，致使底盘全包覆，十足是为了减少风阻。

还有个反直观的学问点：高速上，车重对能耗的影响，远不如风阻大。好多东谈主合计“车越轻越省”，这话在市区堵车时没错，但上了高速就失效了。比如一辆小排量轻车和一辆大排量重车，只须车身尺寸差未几，跑120km/h时受到的风阻险些一样。但小排量车为了克服风阻，发动机得拚命拉高转速（可能到3000-4000转），反而比大排量车更费油；电动车亦然同理，风阻大的车，电神秘握续输出更大功率，耗电当然更快。

为啥新动力车比燃油车更“怕”风阻？中枢是能量行使率的各异。电动车的能量行使率高达80%-90%，风阻形成的每一丝损耗齐会被放大；而燃油车发动机的灵验能量行使率独一20%-30%，大部分能量齐变成热量隐藏了，就算风阻吃掉60%的油耗，也会被发动机的低效性“掩盖”，体感不光显。这亦然为啥当今新动力车厂家，一个个齐成了“风阻过火狂”，拚命优化车身打算。

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